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360足球比分直播新浪 - 时代能造就英雄,也能摧毁落后的巨头,一汽-大众应该小心了

文章来源:博天堂官网 发布日期:2020-01-11 15:32:32
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“虚心使人进步,骄傲使人落后”这句话用在这里,可谓非常合适。曾经的苹果手机,可是非常的“骄傲”,“骄傲”到人们手里若拿一部苹果手机,简直是身份的象征。而如今的苹果手机,在消费者的口碑中越来越差,用网友的话来说,就是“飘了”。想想近年来的“降速门”、“电池门”、“关机门”、“同质化”等,苹果手机可以说是将自己推入了“深渊”。

近日,在巴塞罗那举办的世界移动通信大会上,包括华为、小米、oppo、vivo等众多中国品牌手机纷纷推出自己的5g手机,却唯独没有苹果手机任何消息。一时间网友再次“炸锅”:“黑历史”那么多,又跟不上时代,还怎么跟华为抢天下?

说到这里,不禁让我想到了如今的汽车市场。有的汽车品牌,既拥有得天独厚的发展条件,也曾在消费者心中拥有良好的口碑。但久而久之,其表面成绩虽好,却也暴露出了诸多问题,就比如我们今天要聊到的一汽-大众。

销量背后,并不完美

先来回顾一下一汽-大众2018年的销量成绩。据官方数据,一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆(含进口车),同比增长2.6%,一举拿下国内乘用车销量第二名的宝座。其中大众品牌终端销售1,391,088辆,市场份额提升至6.1%;奥迪品牌终端销售660,888辆(含进口车),同比增长11%。

而前段时间,一汽-大众公布了2019年1月份的销量数据,从账面数据来看,其同样没有让人失望。1月份,一汽-大众共销售新车196,946辆(包含奥迪进口车),以同比增长2.1%的成绩迎来开门红,雄踞国内乘用车企销量首位。其中,大众品牌1月销量133,058辆,同比增长0.6%;奥迪品牌(包含奥迪进口车)1月销量63,888辆,同比增长5.3%,两大品牌均实现增长。

虽然账面数据十分优秀,但倘若细看,则会发现一汽-大众背后问题其实不少。首先,在大众品牌方面,从单个车型销量来看,其寄予厚望的仍然是那几款走量车型,含金量并不太高。

例如2019年1月份,能够撑起一汽-大众高销量的,依旧是捷达(3.29万辆),宝来(2.59万辆),速腾(2.5万辆)等几款“老派”车型;而其新一代“将领”全新一代cc,因“套用”大哥迈腾的内饰,以及突破了人们心中所能接受的价格区间,上市后销量不愠不火,仅在千台左右徘徊;2018年10月份便推出的suv车型探岳,1月份销量仅有4793辆。此外,b级车市场“大哥”迈腾,1月份也丢失了b级车销量榜首,被雅阁超出近5000台。

而在其suv阵营,众所周知,2018年是一汽-大众suv的“战略元年”,先后带来了t-roc探歌以及上文提到的tayron探岳两款suv车型。从账面数据来看,作为新时代德系紧凑型suv,探歌以1.04万辆的成绩,延续自上市后逐月增长的销量态势;而探岳曾在去年12月销量破万后,1月份迎来大幅下滑,环比下降52.3%。

对此,我们可以对比一下它的“老对手”,上汽大众的途观以及途岳两款suv车型。作为合资suv车型中的销量“一哥”,途观就不再多说了;而其去年10月底上市的途岳,上市以来连续三个月销量破万,并且1月份还取得了12608辆、环比增长23.9%的好成绩,十分喜人。

其实,一汽-大众去年推出的这两款suv车型,从某一方面来说,就是为了挑战上汽大众的途观,打破其长时间的垄断地位。然而,毕竟途观进入中国市场已近10年之久,在消费者心中早已拥有牢固的地位,一汽-大众想要突破这层“屏障”,短时间内或还比较困难。

而之于奥迪品牌,其一月份销量达到6.4万辆(含进口车),同比增长5.1%,取得了不错的销量成绩。但奔驰1月份的交付量却达到了7.16万辆,同比增长4.8%,击败奥迪。

此外,就溢价能力而言,近几年的奥迪已经大大缩水,跟奔驰宝马拉开了明显差距,从同级别的奥迪a6l、奔驰e级、宝马5系的定价来看就能发现不少端倪。并且,换代后的全新a6l的定价以及q5l的严重减配,都让一些真爱粉大呼“要不起”,以后被奔驰、宝马甩开或许只是时间的问题。

“聚力”之年,并非顺利

在1月25日的新闻年会上,一汽-大众宣布将2019年定义为“聚力”之年,并且有针对性的推出了多条发展政策以及新一年的发展规划。其中,最值得一看的无外乎其推出的全新品牌。

据悉,2月26日,在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部,在大众汽车中德双方高层,以及现场来宾和媒体的见证下,大众品牌旗下全新“子品牌”,一汽-大众第三品牌——捷达,正式对外揭开了神秘面纱。

事实上,关于此次发布的全新品牌,早在去年一汽-大众刚放出消息时便引起轩然大波,诸多网友都对其未来的前景并不看好,为其打上“廉价、低端”的标签。虽然一汽-大对外的口径是“经济型、年轻化”,但所公布不高的定价区间,注定了其就是一个“走量”的品牌。

此外,全新品牌将使用全新的字母“j”标,不再使用经典的“vw”标,其是否成为一汽-大众的另一个“斯柯达”?是否能将大众品牌的情怀以及销量完好的传承?

总之,一汽-大众第三品牌是否能够成为“王者”还充满了很多变数,竹篮打水一场空也并非没有可能。

除了全新品牌,一汽-大众还将在“聚力”之年向市场投放多达28款全新产品,其中,奥迪品牌18款,大众品牌8款,新品牌有2款问世。而对此,不少业内人士表示:匆忙推出这么多款新产品,一汽-大众有没有考虑自家产品之间的定位差异;按照一款新车的正常研发周期来说,如果一汽-大众对此做足了准备,那说明其确实是厚积薄发,反之,新车的品质将如何保证?

此外,2019年也是一汽-大众大众品牌的“新能源之年”。换句话来说就是,在新能源方面,一汽-大众终于“睡醒了”。据了解,今年一汽-大众将推出包括纯电动版高尔夫、纯电动版宝来在内的多款新能源车型。

对此,小编联想到了开头提到的苹果手机,在别的手机品牌纷纷推出5g手机时,它却迟迟不肯“睡醒”。新能源领域也一样,且不说例如北汽新能源、比亚迪、奇瑞等这些早就向新能源领域进发的老牌车企,近两年新能源领域的造车新势力都已“多如牛毛”。而姗姗来迟的一汽-大众是否还能像燃油车市场一样,抢占到大片的新能源市场?

结语:“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”,一汽-大众在车市“寒潮”之中,依然能够取得不错的销量成绩,说明其强悍的综合实力以及数十年稳健如一的发展作风是值得肯定的。

但是,我们也希望一汽-大众在2019年的“聚力”之年,能够妥善解决一些问题,及时调整应对策略,从消费者的角度出发,继续带来更加优秀的车型,提供更加优质的服务,为自身带来更好的发展。